北京地铁首次采用钢套筒接收工法的盾构区间贯通

  8月26日上午，北京地铁首次采用盾构钢套筒接收工法的盾构区间，在中国中铁五局集团施工的北京地铁8号线标段天桥站至永定门外站区间右线安全顺利接收贯通。至此该区间实现双线盾构贯通。

  北京地铁8号线米，包含天桥站和天桥站至永定门外站区间，地处古文物建筑多、社会关注度高的首都核心区域。管段中间设区间风井一座，采用盾构法施工。该区间段为350米的小半径曲线个一级风险源，被列为全线文明施工严、施工任务重、安全风险高、建设难度大的重点标段。

  进场以来，中国中铁五局集团北京地铁8号线标项目经理部坚持高标准要求，严控管片拼装质量打造完美成型隧道；严控掘进参数，确保安全平稳推进；加强监控量测，控制地表沉降；加强信息化建设，充分的利用信息化指导施工；坚持24小时技术人员值班制度，全程提供技术服务。先后顺利完成了下穿热力管沟、南护城河、永定门桥、燕墩、14号线个一级风险源，成功下穿京津城际铁路（京沪铁路）、地铁14号线永定门外站两个特级风险源。先后迎来了北京航空航天大学、清华大学、石家庄铁道大学、盾构协会、南亚五国记者、贝宁国家总统顾问、济南轨道交通集团等参观考察，并得到了一致好评，充分体现了五局盾构施工品牌。

  为确保盾构安全顺利接收，考虑到永定门外站接收端地质水文条件及周边重大风险源环境影响，中国中铁五局集团提出采用钢套筒接收的施工工法。该工法具有安全性能高、节省底面加固空间、施工方便并可以多次重复使用等优点，同样也有定位安装精度高、掘进参数控制、洞门封堵要求严等特点。

  据了解，北京地铁8号线是贯穿北京市南北的交通大动脉，号称北京的地下中轴线。该线一期奥运支线和二期工程已经相继投入运营。目前，在建的三期工程北起中国美术馆站，南至五福堂站，全长17.3公里，共设14座车站，预计2018年底实现通车。届时，从昌平到大兴、全长45.6公里的地铁8号线将实现全线贯通。

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