三个理由告诉你年轻人该选择什么座驾

  据有关多个方面数据显示，80/90后年轻群体，已占新车购买人群比例的75%，其中90后的比例甚至超过了50%。可以说，年轻人不仅成为了汽车市场的消费主体，也影响着汽车市场整体发展的新趋势，也就是说，谁占据了年轻市场，谁就掌握未来的主动权。

  他们爱好个性、喜欢追求新鲜事物，对他们来说，汽车的需求不再是中庸稳重，一味地追求家用，而是更加在意汽车是否充满个性、足够运动、富有科技感，当然，这也是所有品牌都在做的一件事——年轻化。

  望着市面上多如牛毛的新车，很多人表示有选择困难症。就像网络上很流行地一句话：很多东西不喜欢的，不愿意懂，喜欢的，也不一定懂。

  其实在麻辣车事看来，要满足年轻人的需求不难，大多分布在在这几个方面：操控性、舒适性、颜值、用车成本，所以我们大家常常会看到某款新车上市，会大肆宣传自己配置多么优越、参数多么给力，但很少提到那些真正对出行带来质变的“内核”。

  与其它车型相比，长安马自达次世代 MAZDA3昂克赛拉)显得有些“格格不入”，它并没有刻意堆砌华而不实的配置，而是致力于让我们消费者感知到的质感部分。因为在马自达眼中，定义一款车的好坏，不是看一长串的配置表，而是对消费的人的出行生活能否有质的提升。

  如果要用一个词来总结次世代MAZDA3昂克赛拉的外观，那应该是“一见倾心”。如今，慢慢的变多的车强调外观的运动感，但大多数对运动感的理解无外乎于用复杂的线条显示自己的与众不同。而次世代MAZDA3昂克赛拉却在设计上做“减法”，用最简洁的曲面勾勒自然美，优雅地像一幅水墨画。

  次世代MAZDA3昂克赛拉不像是普通家轿的“跑车化”，更像是一台加了两个座位的“跑车”，更大的中网尺寸，更简单的曲面造型，更加犀利的“眼神”，更加流畅的车身比例，很具有视觉冲击力。

  目前市面上，标榜自己是“驾驶者之车”的家轿比比皆是，也许是因为发动机马力，也许是因为某款变速箱等等，但它们真的可以称为“驾驶者之车”吗？或许这其中还存在不小的概念差异。

  就像金庸的武侠世界，真正的侠之大者，对社会贡献巨大，却总是低调谦虚，勤修内功，在汽车市场同样如此。相比市面上慢慢的变多的小排量涡轮发动机，很多人会觉得自然吸气发动机没有未来，但马自达却用技术让外界看到了难能可贵的“匠心精神”，看到了自然吸气在任何时代都会有一席之地，1.5L升级版「创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机」看起来“表面平平”，却隐藏着马自达工程师对极致的追求，对小排量涡轮的不屑。

  这款发动机在满足全新国6排放标准的同时，发挥13:1的超高压缩比自然吸气缸内直喷技术的优势，通过全新凹顶活塞设计，燃料精混三段式高压直喷技术，分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现更为线AT手自一体变速箱，聪明敏捷的换挡逻辑，让人非常积极兴奋。除此之外，火花塞的点火时机和喷油压力也进行了调整，将动力响应和燃油经济性尽可能找到平衡点。最重要的是这是一款4缸发动机，比市面上的3缸发动机更加平顺、稳定、可靠、更有驾驶质感。

  了解马自达的都知道，操控才是它的最大王牌。早在第一代马3进入中国市场时，马自达就已经凭借优秀的操控俘获了一大批马粉，成为当年家喻户晓的畅销车型，而次世代 MAZDA3 昂克赛拉拥有的GVC PLUS「加速度矢量控制管理系统」升级版能够让车辆展现出后驱车的过弯质感，提升驾驶乐趣。

  喜欢玩车的人都知道，后悬架系统是影响汽车舒适性和操控性的重要参数之一，为了应对不同消费者的需求，悬架的软硬会有不小的差别，而马自达所发明的这套应用于次世代MAZDA3昂克赛拉上的SEB（smartExpand Beam）悬架（以下简称SEB蝶形仿生悬架），做到了鱼与熊掌兼得，无论是技术还是实际表现，优势都很明显。此外，由于独特的构造，国内零部件厂家不足以满足SEB悬挂的技术方面的要求，而由日本新日铁承接制造，为全进口部件，所以质量丝毫不需要过多的担心，当然，成本也要高不少。

  SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性，在行驶时，可以有明显效果地提升车辆稳定性与循迹性。

  试想一下，上了一天班，已经很疲倦了，如果开车不能令人心情愉悦，怎么能算是享受生活呢？

  “人马一体”是马自达在研发每一辆新车时，最为关注的一点。当我们行走时，会通过移动骨盆和脊柱来控制身体的重心，以此来保持动态平衡。因为具备这样的能力，我们也可以随意改变行走方向而不会感到任何不适。基于人体平衡的生理原理，马自达工程师研发出划时代的「创驰蓝天车辆构造技术」。

  开车时，次世代 MAZDA3 昂克赛拉的座椅能够使骨盆直立，并让脊柱保持S形曲线，从而代替人类下肢的支撑，同时将来自路面的作用力顺滑地传递到骨盆，使骨盆保持连续、平稳的运动。简单地来说，轮胎对应人体踝关节、悬挂对应膝关节、车身对应髋关节，座椅对应骨盆，通过模拟人行走时的平衡机能，将座椅、车身、悬架系统、轮胎进行“四位一体”式的整合，从而还原人体行走时的平衡机能。这种姿势下，即便是长途旅行也不容易产生疲劳。

  次世代 MAZDA3 昂克赛拉自上市以来，在整个世界范围内引起了巨大轰动，先后斩获「2020世界年度车」三强、「2020世界年度设计车」、「2020中国年度车」、中保研碰撞测试6项「G」优秀评价等重量级奖项。总之，选它必然不会错，并且现在购买次世代 MAZDA3 昂克赛拉可享至高1.3万元综合补贴和36期0利率等优惠政策，逐步降低了入手门槛。

  年轻人该买什么样的车，或许大家心中都有一个答案，马自达把太多的成本花在看不见的地方，无论颜值、技术，还是驾控质感、性价比来看，拥有一抹“水晶魂动红”的长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉无疑是最好选择。

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